大家好，今天来为大家分享国产车在国外卖多少钱的一些知识点，和国产车在国外卖的贵吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录：
- 1、为啥普拉多在日本只卖十多万
- 2、比亚迪汉、唐在欧洲卖50万元,中国汽车在世界上处于什么水平?
- 3、被国人轻视的奇瑞,在国外地位为何堪比BBA?
- 4、比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万?
- 5、在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛
为啥普拉多在日本只卖十多万
成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵。虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口 以普拉多5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。
比如一辆丰田普拉多汽车进口到中国来，它需要缴纳关税，增值税，消费税。所以他刚开始的销售价格可能只有十几万，但是各种费用加起来就得几十万了。还有就是成本控制，因为它这个车型的利润是非常的高的，但它真正落到丰田口袋里面的钱其实并不是很多。
另外日本本土普拉多卖19w，为什么国产车高档车起步价高，比如红旗hs7为什么起步价卖40w，为什么，值得深思，只能说国内为了赚钱而造车，日本是为了生活而造车。税费只是一方面因素，关键因素在于消费者认可。
其中一个原因就是，普拉多是以进口车的身份进入中国市场的，那时候的普拉多价格昂贵大家也能理解，因为关税税费25%。
普拉多目前停产在售的车型最便宜都要四十多万起售，跟日本顶配33万比起来我们的购车压力确实高的有些过分了。
再来看看Jeep的介绍，简单来说捷普就是卖SUV和硬派越野车的，之所以牧马人卖的贵不是因为牧马人是豪车，而是因为牧马人是越野能力很强的车，当一辆车的性在某个领域是数一数二时，必定会卖的贵，因为要做到性能极致是要付出很大成本的，而且当产品很有特色且没有多少竞争对手的时候品牌溢价就会很高。
比亚迪汉、唐在欧洲卖50万元,中国汽车在世界上处于什么水平?
虽然R&D和制造的发动机变速箱账面数据很漂亮，有的甚至超过世界顶尖水平，但实际使用效果并不理想。其次是中国的汽车制造水平不是世界最高的，但我们不否认近年来各大自主品牌的强势崛起。吉利、长城、长安、比亚迪等自主车企的快速发展，让人们对中国汽车制造业寄予希望。
比亚迪唐德国售价约50万，这简直就是汽车行业的天花板呀，今年，比亚迪疯狂出海，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国。如今，比亚迪汉、唐、元三款车型已率先进入欧洲市场。
比亚迪这个汽车品牌在国内市场上的销量还是比较不错的，而其中最受欢迎的一款车型就是比亚迪唐，在国外市场这个汽车的售价也是达到了2，欧元折合人民币大概是在50万元左右，这个价格跟国内相比也是高出了一倍。
比亚迪是全球最大的新能源汽车厂商，也是全球第一家完全放弃燃油车的大型车企。在这次巴黎车展之前，比亚迪已经携旗下汉、唐、元PLUS等车型登陆欧洲市场，巴黎车展期间，比亚迪汉再度领衔登场。
被国人轻视的奇瑞,在国外地位为何堪比BBA?
1、在外国人的眼里，中国质量已经成为了质量的代表，奇瑞的地位堪比比奔驰、宝马的入门车型。其实不止奇瑞，很多的国产车企都已经出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡更是很多欧洲农场主的欢迎，所以不能但单从销量来看换一个汽车品牌的好坏。其实当年的奇瑞也是非常不错的，当年的奇瑞QQ曾经把桑塔纳拉下马，让汽车走进了千家万户。
2、我认为是的，奇瑞在国外卖的很好 最好是进口车或合资国产车。我相信这是很多车主在买车之前想不起来的问题。如果我们像两个豌豆一样，首先要考虑钱的问题，大多数车主会选择进口车，即使进口车和合资国产车完全一样。而自主品牌则被车主排在第三梯队。
3、在国外消费者眼中，中国汽车品牌已经成为质量的代表。奇瑞的地位堪比奔驰、宝马的入门车型。实际上，不仅奇瑞，很多国产车企都已经开始出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡也受到很多欧洲农场主的欢迎。回顾奇瑞的发展历程，我们不难发现其曾经的辉煌。
4、那么从这个角度上来说，奇瑞也算是有面子了：自我知觉到面子---起码自己知道自己是买奇瑞的实力，没去借钱去买BBA、买保时捷；道德性面子---来路干净，我们有句话叫做“俯仰天地，无愧于心”。
5、厂房和资金；国外投资方则提供品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。综上所述，路虎之所以被称为奇瑞路虎，是因为它是奇瑞和捷豹路虎共同投资的产物，并且与BBA一样，都属于合资车范畴。
比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万?
货币差异：出口欧美的比亚迪K9的计价货币是美元，而在中国市场的计价货币是人民币。由于汇率差异，导致同样金额的美元和人民币在购买力上存在不同。市场定位与成本：在中国市场，200万元人民币的价格接近于成本价，这是因为深圳公交集团作为首批试用单位，享受了较为优惠的价格。
至于为什么是e2的理由也很简单，这款车天生就是一副日系车的模样，1760mm的宽度和普锐斯以及POLO差不多，短小的两厢车方便灵活，价格卖200万日元(12万RMB)基本问题不大。唯一的缺憾是没有PHEV版本——比起电动新能源，日本人更愿意相信混动。
比亚迪就厉害了，在其他品牌出口的汽车中多半以低价性价比高位卖点，但是比亚迪不同的是卖的是技术，当然车型就特殊一点，销量最好的是比亚迪的电动大巴车K9，这款车远销日本、美国、英国、西班牙等国，这款专为丹麦定制的K9电动公交售价高达52万欧元，折算下来已超出400万元人民币。
从“走出去”到“走进去”，为应对激增的订单，快速响应市场需求，比亚迪优化了全球生产布局。除美国工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等多个国家建立巴士生产基地，加速推进“全球造”。此外，比亚迪采用“全球雇”的模式，吸引了来自全球各地的22万名员工，技术人员超过2万人。
在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛
1、早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。
2、聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为3364万日元（约合22万人民币）。
3、上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
