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F1赛车的方向盘转动角度和车轮转动角度的比例是多少?
关于方向盘转角，要看是什么赛车，比如跑F1，一般真实转角就向左90度多一点，向右90度多一点。因为F1速度比较高，所以要求车辆控制时的灵敏度和反应度都很高，因此F1的转向最灵敏的，转的角度也小。而跑拉力的赛车，速度相对F1小不少，而且拉力的赛道难度（弯度，路宽，路况，落差等）比F1大的多。
一般来说，F1的方向盘转向角度是左右大约在120度的样子，遇到事故的时候可以解开一个锁定装置，可以让方向盘转动角度延伸到左右180度。整场比赛情况下，前轮最大转动角度大约是在20度以下。而普通民用车的方向盘转动角度则是整900度。
越靠近中间，转向比就越大，越靠近两边，转向比就越小，所以转动F1的方向盘就会发现，中间的区域可以满足操控精确性，但是在需要急转的时候，方向盘偏角比较大，这是前胎会迅速扭过来，另外上面的110度也是FIA规定的赛时角度，特殊情况下，最大值是240度，当然需要在方向盘上关闭锁定。
赛车一般不会是900°，但是具体是多少得视赛车类型而定。F1是240°转向（左右各120°），但是比赛期间只用110°，并且它是非线性转向，一般的房车和GT是540°，GP2是360°。
行星转向箱
要回答这个问题，赛车方向盘多少度我先告诉你坦克动力传播路径：由发动机曲轴——齿轮传动箱——主离合器——变速箱——行星转向器——侧减速器——主动轮——履带 变速箱后面是分为俩输出方向的，通过轴套和行星转向器连接在一起。
坦克原地转向原理很简单，只要一条履带前进，一条履带后退，但是需要复杂精密的变速箱，而且这样的转向对传动系统可靠性要求也较高。还有一种退而求其次的做法，苏联就干过，用两个变速箱，每个控制一边履带，也能实现原地转向，但是据说用起来挺蛋疼的。
T55中型坦克的传动装置由齿轮传动箱、主离合器、变速箱、风扇联动装置、行星转向机和侧传动装置组成。该传动装置的固定轴式机械变速箱具有结构简单、容易制造等优点，然而性能较差。它可以为车辆提供5个前进档和1个倒档，最大车速为50km/h。转向机构为二级行星转向机。
行星轮系只有一个自由度，楼上说的两个自由度是差动轮系，行星轮系的运动方向，从主动轮开始，相互啮合的外齿轮方向相反，相互啮合的内齿轮方向相同。
A2式坦克采用赛车方向盘多少度了先进的全自动的CH-1000液力机械综合传动装置，达到了90年代初国际先进水平，与勒克莱尔坦克使用的SESM-500大致相当。该传动装置为双流传动系统，由一对前传动齿轮，带自动闭锁功能的同轴液力变矩器，行星变速箱，大功率无级转向机，汇流行星排，液力减速器。
没关系。装载机的变速箱一般都是由液力变矩器和一套行星齿轮变速机构组成的，有两个前进挡和一个倒挡，而工作泵和变速箱之间是没有任何关联的。
wrc方向盘多少度
正常。在拉力赛中，方向盘转向角度会比普通道路驾驶要大。标准的方向盘转向角度是在270度到360度之间。专门设计用于拉力赛的赛车方向盘具有更大的转向角度，在约540度。这样的设计可以提供更大的操控性和精确性，适应高速驾驶和复杂的赛道条件。在拉力赛中，方向盘转向角度为540度是正常的。
wrc9设置方向盘的角度默认是600度。另一个角度说，WRC的方向盘移动频率和范围可能是所有顶级赛车里最高的，众多车手的单手握盘时间非常多，更适合现在这种拨片。相比推拉挡杆手的移动范围更小。
WRC度数在600度左右。手戴着头盔，视线受阻碍，所以在比赛中能看见的车内范围也是很小的。03还有就是，车手在比赛中的每一秒都在抓地力的极限上，需要高度的注意力才能全神贯注开好车，同时也需要巨大的体力付出。用数据来说话，一场高级别赛事中车手的平均心跳是150，平均脱水是2公斤。
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