本篇文章给大家谈谈互联网造车还能走多久，以及互联网汽车企造车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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众多互联网大佬扎堆造车,造车真的能赚钱吗?
最后，新能源车是未来，新能源车的市场巨大，未来路面上的车会基本替代为新能源车，所以很有钱赚。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。新能源车的好处新能源车的好处呢，那是相当多的。首先，新能源车冲一次电，也就二三十块钱的事情。
原因很简单，因为造车行业是暴利行业。比如卖车，客户经常说你的4S店卖一辆车至少能赚几万块钱，业务员卖一辆车能赚几万块钱。利润有多高可想而知。据相关媒体报道，小米已经决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，或存在变数。
互联网巨头造车对行业发展有很多助益。首先，互联网巨头的进入可以带来更多的资金和技术支持，加速新能源汽车的发展。其次，互联网巨头的进入可以推动汽车智能化程度的提高，例如自动驾驶、自动泊车、智能座舱等。此外，互联网巨头的进入还可以促进汽车行业的竞争，推动行业向更加健康、可持续的方向发展。
不可能的呀，因为它有品牌溢价在里面，而且消费者自然而然的认同你这个品牌之后，他觉得你的车就是可以接受的。
可以说，新能源汽车虽然看似离互联网行业很远，但实际上是相辅相成的。其实造车是一个烧钱的过程，没有足够的资金支持，绝对不可能做出合格的产品，这也是为什么这么多的互联网造车只被少数品牌上市的原因。
互联网企业在造车行业里的败退
过去商场多火爆，行业里讲只要圈到好地，修个商场就必然赚钱，互联网来了，网购来了，商场就突然没落了。出租车行业，一个典型的垄断行业，尾大不掉。但是网约车来了，如今传统出租车只能偏安一隅，苟延残喘。互联网势力一路攻城略地，战无不胜。
理解了这个概念，就理解了互联网资本与制造业车企之间的隐秘战争的关键点，他们在争夺汽车产业市场组织者，在争夺汽车产业的定义权，组织权。
互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。
目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。
但当董明珠自己造车后，她也走上了一条同贾跃亭相似的老路，激进扩张的同时多线作战不够专注，选择造车的方向没错，但是发力点却用错了。 其实在格力之前，亦有不少家电企业看中 汽车 行业的高利润，纷纷涉足但最终黯然退出。
身家一夜暴涨200亿,互联网造车的狂欢,马云和雷军赚翻了
年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。 37岁的何小鹏，一夜暴富。
雷军是这个大环境中普通人靠勤勉努力能达到的上限。雷军大学时期两年修完所有学分，28岁任金山总经理，带领金山对抗微软，让wps成为国民软件，在金山上市后功成身退。雷军40岁创办小米，掀起移动互联网潮流。这些普通人难以实现其一的光辉事迹，都集中在了一个人身上，更何况这个人出身普通、没有背景。
稍微了解的朋友都知道，雷军比马云马化腾的成名时间还早！一直被称为隐藏在互联网海底下的“大鳄”！近日，金山云上市，雷军身家再度暴涨！一夜之间，雷军的身家都涨了100多个亿，成为中国第九大富豪！这是继金山软件、小米、金山办公之后，雷军执掌的第四家上市公司。
身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的26亿美元。发行价对应的市值为102亿美元，超过了理想汽车的924亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。
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