大家好，关于概念车到量产要多久很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于概念车出来后新车多久上市的知识，希望对各位有所帮助！
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一般概念车发布多久后才会量产
它明明看上去像是十多年后才会走进现实的产品，却会成为短短两年后的量产新车的基石。 这辆3 系大小概念车上最吸引眼球的，还得是宝马最为标志性的「双肾」的重新演绎。 近几年新车上对的「双肾」尝试，给这个品牌带去过大量争论，但我相信，BMW 新世代概念车的做法会让所有人都认可。
概念车可以分为两种类型：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。而第二种汽车虽是更为超前的设计，但由于环境、科研水平、成本等原因，也许永远不会成为商品，只是未来发展的研究设想。
第一类概念车相对接近量产阶段，所应用的先进技术已经过试验阶段并逐步走向实用化。这类概念车通常在发布后的5年内，有可能成为汽车公司投入生产的新产品，因此有可能在未来几年后购买到。
除了富有激情、动感的设计外，还加入了更多前沿科技，尤其是在座舱方面。当然，大众ID.GTI Concept概念车2027年才会量产，具体还要看新车的市场表现。【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
最具吸引力的汽车。通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
为什么发布的概念车型与最后量产的车型会不一样呢?
一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。 第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。 第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
德国人一向以严谨著称，在造车这件事上也不例外，从概念车阶段就没有采用过于浮夸的设计，量产后的车型与概念车基本相差不大。无论是CSC、AMG GT Concept、Concept A Sedan等概念车型，你几乎一下就能与量产车型对上号。除了奔驰之外，保时捷同样如此，老款Panamera一副圆滚滚的样子其实并不是很好看。
概念车与量产车：定位与实践的差异概念车，如同设计师的创新画布，象征着未来汽车的前瞻性设计，它承载着创新理念和技术，是一种未上市的消费导向型新品。概念车种类繁多，有的是接近量产的真车，技术先进且经过严格测试，逐步从概念走向现实。
正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。
几个月前，特斯拉发布了旗下电动皮卡Cybertruck概念车型，该车造型前卫，风格极简充满了未来派气质。赛博皮卡使用超硬30倍冷轧不锈钢制成的外骨骼结构，玻璃则使用复合材料制成的装甲玻璃，可以吸收冲击力，强度和耐受性都极高。但是近日有消息称，量产版车型会对一些方面进行更改。
一辆汽车的研发周期是多长时间?
1、生产一辆轿车的时间并非一成不变，而是受制于多个阶段和流程的复杂性。首先，我们来看一下设计阶段：欧美国家的轿车设计周期通常在3至5年，日本稍短，约3至4年。而国内独立研发的车型设计周期可能长达5至15年，如果是仿制或合资设计，这个周期则可缩短至1至5年。
2、从设计阶段开始，制造一款标准的中型轿车，在欧洲和北美通常需要3到5年的时间，在日本则需3到4年。而中国本土的独立研发则可能需要5到15年的时间； 如果我们从零部件的生产开始计算，一辆汽车的总生产时间大约为40，000小时。
3、根据这个标准，生产一辆汽车大概需要5分钟左右，从车型的研发设计开始计算，需要3-5年的时间。汽车生产线是一种生产汽车流水作业的生产线，包括焊接、冲压、涂装、动力总成等等。一些大型公司采用自动化技术，如无线射频识别(RFID)技术，可以更好地应用在汽车生产线上，提高效率和质量。
4、我觉得如果按照以前来说的话，造一辆车是需要很长时间的，但是随着现代化的发展，我国主要流行，流水线型的生产，这样就会有利于加快生产，所以来说，现在生产一辆汽车是不需要很长时间的。
5、-5年；在整个工业体系中（包括汽车工业），工时是用来计算工人劳动量的时间单位，而工人每工作一个小时则计为一个工时。如果我们以汽车生产线每下线一辆车的时间为准的话，那么生产一辆汽车大概需要5分钟左右。
概念车为什么不能量产
正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。
量产车不能和概念车同一个样子归根到底的原因是：工业生产上对现实的妥协，概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。所以汽车厂商为了利益的最大化，不能将量产车生产成概念车同一个样子。
概念车往往都不会被量产，因为这是设计者最初以外形为第一，没有思考实用性和功能，单纯考虑它的颜值，所以面世之后与原先的差别较大。概念车可以理解为未来汽车，是一种将理想变为现实的汽车。它具备新颖，超前，创意，向人们展示了设计者的脑洞，丰富的想象力与脑洞力让人眼前一亮。
概念车（包括自行车）往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地层示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的叶子概念车。
概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
